「CRF250ラリーが欲しいけれど、高速道路が辛いって本当？」「買ってから後悔したくない…」そんな不安を抱えていませんか？
オフロードバイクの中でも圧倒的な人気を誇るCRF250ラリーですが、ネット上には「高速道路は乗ってはいけない」「お尻が痛くなる」といったネガティブな噂も飛び交っています。決して安い買い物ではないだけに、実際のところどうなのか、購入前に真実を知っておきたいと思うのは当然のことです。
この記事では、実際にCRF250ラリーで高速走行をする際に感じる「リアルな挙動」や「振動・風の影響」について、良い面も悪い面も包み隠さず解説します。また、多くのオーナーが実践している「高速道路を快適に走るための具体的な対策」や、ライバル車との比較についても詳しく紹介します。
「乗ってはいけない」という極端な意見に惑わされず、あなたがこのバイクで理想のバイクライフを送れるかどうか、冷静に判断するための材料として、ぜひ最後までお読みください。
CRF250ラリーで高速道路は「あり」か「なし」か
「CRF250ラリーで高速道路に乗ってはいけない」という極端な噂を耳にすることがあるかもしれません。結論から申し上げますと、乗ってはいけないということは全くありません。むしろ、CRF250ラリーは、250ccクラスのオフロードバイクの中では、トップクラスの高速巡航性能を持っています。
しかし、もしあなたが大排気量のツアラーバイクや、多気筒エンジンのロードバイクと同じような感覚で高速道路を走ろうとしているなら、それは「後悔」に繋がる可能性があります。大切なのは、このバイクの特性を正しく理解し、適切な期待値を持つことです。
ここでは、実際に高速道路を走行した際に感じるリアルな挙動と、なぜ「辛い」と言われるのか、その理由を深掘りしていきます。
なぜ「高速道路は辛い」と言われるのか？その理由を徹底分析
検索キーワードに「後悔」という言葉が含まれる背景には、購入前のイメージと実際の走行フィールのギャップがあります。具体的にどのような点がネガティブに感じられるのかを解説します。
単気筒エンジン特有の振動
CRF250ラリーは単気筒エンジンを搭載しています。単気筒は軽量でトルクがある反面、高回転域での振動が避けられません。
一般道では軽快で楽しい鼓動感も、高速道路で時速100キロ巡航を続けようとすると、細かい振動がハンドルやステップからライダーに伝わり続けます。短時間であれば問題ありませんが、1時間、2時間と乗り続けると、手がしびれたり、体全体に疲労が蓄積したりすることがあります。「時速100キロで巡航できるか」と聞かれれば「エンジン性能的には可能」ですが、「快適か」と聞かれれば「振動との戦いになる」というのが正直なところです。
追い越し加速の限界
250ccクラス全般に言えることですが、時速80キロから100キロ付近からの再加速には余裕がありません。
例えば、前を走るトラックを追い越そうとした際、アクセルを全開にしても思ったように速度が伸びないことがあります。一瞬で追い抜くパワーがないため、追い越し車線に長時間居座ることになり、後続車からのプレッシャーを感じてしまう場面もあるでしょう。この「パワーの余力のなさ」が、精神的な疲れに繋がることがあります。
車重の軽さと横風の影響
CRF250ラリーは車体が軽く、重心が高い設計になっています。これはオフロードでの操作性や扱いやすさには最大のメリットですが、高速道路での安定性という点ではデメリットになり得ます。
特に、トンネルの出口や、防音壁が切れた場所、橋の上などで強い横風を受けると、車体がふらつきやすい傾向があります。また、大型トラックの横を通過する際の風圧でも煽られやすいため、どっしりと構えて走る大型バイクに比べると、常にバランス修正のために神経を使うことになります。
「お尻が痛い」問題
検索データにも「シート 痛い」というワードがある通り、これはCRF250ラリーに限らずオフロードバイク共通の悩みです。
オフロード走行でのボディアクションを妨げないよう、シートは細身に作られています。そのため、高速道路のように長時間同じ姿勢で座り続けるシチュエーションでは、お尻の一点に体重が集中し、痛みが発生しやすくなります。これに関しては、多くのオーナーが抱える共通の悩みと言えるでしょう。
それでもCRF250ラリーが選ばれる理由（高速道路でのメリット）
ここまでデメリットばかりを挙げましたが、それでもCRF250ラリーはツーリングライダーから絶大な支持を得ています。それは、兄弟車であるCRF250Lや他のオフロード車にはない、ラリーならではの装備が高速走行を助けてくれるからです。
圧倒的な防風効果（ウィンドプロテクション）
CRF250ラリーの最大の特徴である、あの個性的なフロントマスクとスクリーン。これは伊達ではありません。
通常のオフロードバイクでは、走行風を体全体で受け止めることになり、風圧による疲労が凄まじいものになります。しかし、CRF250ラリーの大型スクリーンとシュラウドは、上半身や下半身への風の当たりを劇的に軽減してくれます。時速80キロから100キロの領域において、この防風性能があるのとないのとでは、長距離移動後の疲れ方が全く違います。この点において、CRF250ラリーは「250ccアドベンチャー」としての資質を十分に持っています。
視界の良さとリラックスしたポジション
アップライトなライディングポジションと高い車高により、視界が非常に開けています。前の車のさらに先まで状況を見通すことができるため、高速道路上の渋滞や危険を早期に察知しやすいというメリットがあります。
また、前傾姿勢を強いられるスポーツバイクとは異なり、背筋を伸ばして乗れるため、首や肩への負担が比較的少ないのも特徴です。ゆったりと景色を楽しみながら走るようなツーリングには最適なポジションと言えます。
航続距離の長さ
CRF250Lよりも容量の大きい燃料タンクを装備しているため、給油回数を減らすことができます。高速道路上のガソリンスタンドは区間が長いこともあり、航続距離が長いことは心の余裕に繋がります。燃費の良いエンジン特性と相まって、一度の給油でかなりの距離を移動できるのは、ロングツーリングにおける大きな武器です。
高速道路を快適に走るための現実的な対策
CRF250ラリーで高速道路を利用する場合、いくつかの工夫をするだけで、その快適性は大きく向上します。「乗ってはいけない」と諦める前に、以下の乗り方や対策を試してみてください。
巡航速度は「時速80キロ〜90キロ」がスイートスポット
エンジンの振動が激しくなり、風の影響も強くなる時速100キロ以上での巡航にこだわらないことが最大のポイントです。
時速80キロから90キロ程度で、左側の走行車線をマイペースに流す。この速度域であれば、単気筒エンジンの振動も不快なレベルまでは達しませんし、燃費も良好です。また、この速度域なら防風効果も最大限に発揮されます。「急がない旅」を楽しむ心の余裕を持つことで、CRF250ラリーは最高の相棒になります。
休憩の頻度を増やす
「お尻の痛み」や「振動によるしびれ」が出る前に休憩をとることが鉄則です。1時間に1回、あるいは100キロごとに必ずサービスエリアに寄るなど、自分なりのルールを決めましょう。
バイクから降りて体を伸ばし、血流を良くするだけで、その後の走行の集中力が変わります。軽い車体なので、サービスエリアでの取り回しや駐車が苦にならないのも、頻繁に休憩しやすいポイントです。
ゲルザブやシート加工の導入
シートの痛みに関しては、物理的な対策が有効です。市販されている後付けのゲル入り座布団（ゲルザブなど）を装着するだけで、痛みが出るまでの時間を大幅に遅らせることができます。
また、足つき性に不安がある方（検索クエリにも「足つき 170cm」などの悩みが見られます）は、ローダウン加工と合わせてシートのクッション性を高めるカスタムを行うショップもあります。自分に合ったシート環境を整えることは、長く乗り続けるための投資として非常に有効です。
振動対策アイテムの活用
ハンドルから伝わる振動が辛い場合は、より重量のあるバーエンドウェイトに交換することで、ハンドルの微振動を軽減できることがあります。また、グリップ自体を振動吸収性の高い素材のものに変えるのも一つの手段です。これらは比較的安価にできるカスタムなので、高速道路を多用するライダーにはおすすめです。
ライバル車との比較でわかるCRF250ラリーの立ち位置
CRF250ラリーを検討する際、よく比較対象となるバイクとの違いを理解しておくと、より納得して選ぶことができます。
対 CRF250L（兄弟車）
オフロード走行をメインに考え、高速道路はあくまで「移動手段」と割り切るなら、より軽量なCRF250Lの方が適しています。しかし、高速道路を使って遠くの林道へ行きたい、あるいはキャンプツーリングなど積載をして長距離を走りたいという場合は、防風性能とタンク容量に勝るCRF250ラリーの方が圧倒的に楽です。
対 V-Strom 250 / Versys-X 250
これらは2気筒エンジンを搭載したアドベンチャーバイクです。高速道路での快適性、エンジンの静粛性、振動の少なさという点では、2気筒エンジンを積むこれらのライバル車に軍配が上がります。
しかし、CRF250ラリーが勝っているのは「圧倒的なオフロード走破性」です。ライバル車が「オフロードの雰囲気を持つオンロードバイク」に近い性格なのに対し、CRF250ラリーは「本格的なオフロードバイクにカウルをつけた」という成り立ちです。
もしあなたの旅の目的地に、未舗装路や荒れた道が含まれているなら、高速道路での多少の不快感を我慢してでも、CRF250ラリーを選ぶ価値は十分にあります。
結論：CRF250ラリーで高速道路に乗るべき人、乗るべきではない人
最後に、これまでの情報を整理して、どのような人にこのバイクが向いているのかをまとめます。
向いている人
- 高速道路は時速80〜90キロでのんびり走れれば良いという人
- 目的地に着いた後の、林道走行や冒険を最優先したい人
- 見た目のスタイル（ダカールラリー参戦マシンのようなデザイン）に惚れ込んでいる人
- 頻繁な休憩を旅の工程に組み込める人
向いていない人（後悔する可能性がある人）
- 高速道路では常に追い越し車線をリードしたい人
- 振動が苦手で、シルキーな乗り味を求めている人
- 一度も休憩せずに200キロ、300キロと走り続けたい人
- タンデム（二人乗り）での高速ツーリングをメインに考えている人
まとめ
「CRF250ラリーで高速道路に乗ってはいけない」というのは誤解ですが、「大型ツアラーのように快適ではない」というのは真実です。
しかし、そのネガティブな要素を補って余りある魅力がこのバイクにはあります。どこへでも入っていける走破性と、ライダーを冒険へと駆り立てるデザイン。高速道路での移動は「冒険へのアプローチ」と割り切り、振動や風さえも旅のスパイスとして楽しめるライダーにとって、CRF250ラリーは最高の選択肢となるはずです。
完璧なバイクは存在しません。しかし、特性を理解し、自分の用途と合致していれば、これほど頼もしい相棒はいません。ぜひ、あなた自身のライディングスタイルと照らし合わせて、最高の一台を選んでください。
